易马达完成C1轮数亿融资 业务将从To B拓展至To C

本报记者 李静北京报道

近日，深圳易马达科技有限公司（以下简称“易马达e换电”），宣布完成数亿元人民币的Pre-C轮融资。本轮融资由南网资本、欧洲风投Idinvest Partners (Eurazeo Group欧瑞泽集团)、日本产业背景的人工智能基金PKSHA SPARX Algorithm Fund、美国私募基金57Stars共同投资，而绿动资本、青岛拥湾资本、琮碧秋实、韩国未来资产风投等老股东持续加注。

易马达e换电致力于给电动自行车用户提供一揽子动力能源解决方案，提供电动车换电服务。易马达e换电主要服务于外卖、快递等B端行业的骑手用户，解决这类用户群体在使用电动自行车时面临的充电时间长、充电不方便、充电风险高、续航不足等问题。

疫情期间，外卖、快递、生鲜电商、同城配送等行业全面爆发，易马达e换电为骑手提供动力能源的安全供给，业务量上获得了大幅增长。业务量的增长也为易马达e换电的融资提供了加码。

“本轮融资将主要用于创新产品研发以及加速绿色智慧能源(600869,股吧)网络的普及，提升电动自行车换电站点密度。”深圳易马达科技创始人兼CEO黄嘉曦在接受《中国经营报(博客,微博)》等媒体记者采访时表示，不仅对外宣布了此次融资的主要用途，还对外披露了易马达e换电目前的市场体量，以及换电作为新基建的一部分，目前行业所处的发展状态、面临的发展难题等问题。

C2轮融资已经在路上

《中国经营报》：从本次融资的投资机构来看，此次新增的投资机构多为海外的融资机构或者融资基金，主要是基于什么考量？

黄嘉曦：这些基金投资我们，并不是因为未来我们可能在国际上会做多大的业务和生意。他们更看重的是：第一，中国在这次疫情之后，经济恢复地非常快，他们非常有信心投资。我们有很多投资人来自全世界各地，他们投资我们，看中公司未来的增长动力也是来自中国市场。第二，我们从去年开始已经在探索海外市场，很快会在东南亚有一些新的业务落地，海外市场是他们加入易马达e换电的一个长期想法。

《中国经营报》：在采访中你谈到，C2轮的融资已经在沟通中，你们对C2轮中的投资机构有什么要求？

黄嘉曦：第一，我们在C2轮，钱要地会比较多，易马达e换电所做是事情，算是新基建的一个范畴，我们想做成给几亿电动车提供基础设施服务的一家公司，需要的资金会比较多。

第二点，我们希望投资机构能够认可我们做新基建的决心。新基建不是赚快钱的生意，是一件必须下定决心，在各地、在产业互联、在服务上、运营商下狠工夫的事情，是一个投资、发展、再投资、再发展的一个过程。我们希望找到真正认可这个赛道，认可我们做事情的方式，以及认可我们扎扎实实做产品思路的投资机构。

《中国经营报》：你们希望投资方能认可你们提出的新基建的概念，具体而言，易马达e换电是如何参与到新基建的浪潮中的？

黄嘉曦：各个地方都提出要建设新基建，新基建不仅仅是对固定设备、固定资产的投入，国家更看重的是，投入这些新基建是不是可以赋能其他相关的行业一起成长，这是新基建的核心。新基建不是建一个网络，不是为了看视频更快一些，目的是万物互联互通，万物互联，可以极大的改善各种各样的效率，无论是办公效率还是个人生活效率、交易效率。

我们认为易马达e换电非常符合新基建的特质，当我们的换电网络非常强大的时候，会对整个城市的出行有巨大的赋能，每个车、每个用户、每个平台公司都可以享受效率更高的能源供给服务。

《中国经营报》：相比其他同类的换电企业，易马达e换电的核心竞争力是什么？

黄嘉曦：我认为有几个方面，首先我们对换电的硬件，无论是电池还是换电柜，还是车的认知都非常深，我们现在的规模、体量以及服务度也非常高。我们在硬件上的投入非常多，无论是自动化生产线，还是电池的管理系统开发，以及换电柜的自动化运维程度，换电柜可靠性、安全性等方面，我们都投入了大量的资金以及技术，去把产品做的尽量尽善尽美。

其次是软件系统竞争力、大数据的竞争力上，其他的同行在这方面比我们落后更多。我们在公司成立的第一天就把产业互联网写在了基因上，我们的每个电池、每个电芯、每个换电柜、每个车都是联网的。联网使我们不仅仅是知道它的状态，通过我们的软件会经常更新电池部件，更新换电柜的充电策略，每一次的更新都会带来更优的体验。

例如，北京的冬天温度会比较低，很低的温度会触发换电柜对充电策略发生改变，换电柜会自动给电池进行升温等等。

头部城市已经实现盈利

《中国经营报》：目前，易马达e换电的收入来源和收入规模进入什么状态？

黄嘉曦：公司主要的收入来源是来自于换电服务费，这个服务费通常按月收取，根据不同的用户的类型，月费几十元到几百元。200—300元一个月主要针对一些用电比较高频的骑士用户。

目前我们整个公司层面还没有盈利，但我们的头部规模较大的城市已经开始盈利。头部城市开始的投资会非常大，一开始肯定是亏本的，做到一定规模后，很多城市就转成盈利了。这一方面和规模化之后营收增加有关；另一方面得益于，这两年运用大数据以及精细化运营工具对资产进行管理，对自动化运维等做了很多改进。

除了扩大营收规模，智能管理我们的换电系统，是优化公司盈利首要的两个方向。

关于公司的整体盈利预期，可能今年结束后会有一个更加清晰的方向和目标。

《中国经营报》：根据已经披露的数据，易马达e换电运营的城市超过50座，日换电体量达50万次，总换电量达1.8亿次。本轮融资之后，对于今年的覆盖城市数以及换电颗数上有具体的目标或者规划吗？

黄嘉曦：目前来说，公司还处于一个快速增长的情况， C1轮的融资将在市场扩张上做一些投入，更重要的是会投入大量的资金在下一代的产品上。新产品包括新的硬件、新的软件平台、新的交易平台、新的整合平台上，这方面的投资力度非常大。

也许我们不会在新产品上线、新系统出来之前做过多、过快的扩张，我们想通过新的产品体系把公司整个体系往上提一个层次。

To C业务提上日程表

《中国经营报》：你提到这轮融资还有一个目的是为C端用户提供服务。现在美团、哈啰、滴滴等早已向C端提供共享电单车服务，并建立换电网络提供换电服务。易马达e换电提供的换电服务和美团、哈啰、滴滴等有什么差异。你觉得未来C端市场和B端市场分别有多大？

黄嘉曦：我们做过一些测算，5—6年之后， B端的换电市场可是一个400亿—500亿元的市场规模，但是C端规模很可能会达到1000亿元以上。

整个C端的体量非常大，中国大概有2.5亿—3亿的新增用户，平均来看每天充电次数是1亿次，一年就有365亿次的充电。假如每次充电消耗2元或者3元，就是一个700亿—1000亿元的市场规模。

目前整个电动自行车市场主要的用电方式还是充电，我们想在C端市场做换电服务，为此做了很多创新，和美团、哈啰、滴滴等会有很大的不一样，具体模式会在12月正式对外介绍。

《中国经营报》：B端和C端是不同使用人群，易马达e换电在提供技术或者服务上面会不会有所不同？

黄嘉曦：应该说是非常不同，在B端是高频刚需，我们提供的是提高效率的一个工具，让他们更有效率，能够跑更多的单。

对于C端用户来说，从换电本身来看，最重要关注的两个点，一个是便利，一个是安全。比如现在很多社区、小区，事实上已经不准居民把电动车推回家里或者推回楼道里充电，不能在很多地方充电，换电就是一个非常好的解决方式，而且换电既安全又方便、快捷。

从出行角度来考虑，C端用户的出行习惯目前正在被改变之中。原来是每人一台车，现在更多的是共享出行或者其他的方式出行。我们也在设计产品，寻找能够更好地服务C端出行的方式。

《中国经营报》：在具体的城市布局上有什么规划？二三线城市的上班族不太有换电的需求，如何挖掘他们的潜力？

黄嘉曦：一个消费习惯的养成或者改变都是漫长的，不可能说一两年就改变，两轮电动车产业经过十几年的发展，我们是很有耐心的去做这个事情。

目前我们主要做的市场以一线和新一线城市为主，包括北上广深这些一线城市，以及成都、武汉、郑州、西安、无锡、苏州这些新一线的城市，这些城市的配送服务比较活跃，B端的用户量很大，而且这些城市的C端消费人群是一个接受能力比较强的群体。对于二三线城市，我们会再通过各个省会城市、各个新一线城市、一线城市去慢慢进行覆盖。

《中国经营报》：从行业发展的角度来看，目前两轮换电行业进入了怎样的发展状态？目前面临的主要问题是什么？

黄嘉曦：首先，我觉得两轮换电市场还是处于非常早期的阶段，尽管已经引起了很多人的关注，很多公司也已经下场试水，业务规模也可以看出一些雏形，但是总体规模还是比较小，目前包括外卖或者一些即时配送行业，他们的换电频率仍然不是很高。

不过可以看到的是，即时配送行业在一些少数城市的渗透率已经非常高，可能达到50%—70%，行业里面的从业人员大部分已经用了换电服务。我们看到将来整个配送行业使用两轮换电的一个大趋势。

就C端换电市场来说，目前还处在2016年、2017年时候的B端换电市场的状态，是刚刚萌芽的状态，还不成规模，只是在各个城市有一些小规模的试点，距离大规模的上量还早。

所以整体来看，整个换电行业还处于非常早期的阶段，还有很大的往上发展的空间。

就行业发展难题来看，电池安全性一定是重中之重，换电柜本身也是一个充电设施，怎么真正解决换电柜的安全，无论是在一些地方政府，还是一些城市都会受到一些阻力。

但换电行业发展真正的阻力可能来自消费习惯，大家已经习惯了充电的方式，要改变为换电的消费习惯可能需要很长的时间。

（编辑：张靖超 校对：翟军）