注册

GoFun科技B轮融资落定 轻量转型下能否困境突围?

2020-10-26 07:31:18 投资者网  

《投资者网》宋咏婷

10月16日,北京首汽智行科技有限公司(下称“GoFun科技”)旗下子品牌“GoFun出行”获B轮融资。GoFun出行此次融资较上次已时隔三年之久。在这三年时间里,共享汽车行业发生“大洗牌”,不少企业面临倒闭危机。

背靠首汽集团,GoFun科技率先走向“轻量化”转型,并将“GoFun出行”升级为“GoFun科技”,不再局限于分时租赁业务。不过,在第三方投诉平台上,仍有关于GoFun出行的大量投诉。未来如何消解横亘在与用户之间的信任“危机”仍是问题。

获B轮融资拟上市

作为首汽集团旗下新能源汽车分时租赁业务,GoFun出行成为首汽集团布局移动出行服务产业的关键一环。

截至目前,GoFun科技大股东为首汽集团,持股比例为28.56%;北京首都旅游集团有限责任公司和大众汽车则分别持有其27.44%和20%的股份,此外,奇瑞新能源持有10%的股权。

由于共享汽车企业大多是初创公司,若陷入融资困境或亏损便很难继续维持。尽管有首汽集团在背后支撑,但充裕的资金对这家成立仅五年的公司而言仍然非常重要。

2017年11月,GoFun出行曾拿到大众汽车、嘉实投资和奇瑞汽车联合投出的2.14亿元A轮融资。

早在去年10月,GoFun出行CEO谭奕就曾向媒体透露“即将开始B轮融资,目标融资金额在5-10亿元。”此次B轮融资,距离上一轮已时隔三年。10月16日,根据天眼查显示,GoFun出行已经完成B轮融资,但具体金额并未透露。此次投资方包括地方政府产业基金、国家开发投资公司系基金,以及原股东奇瑞新能源。

融资历程

数据来源:天眼查

共享汽车本就是“烧钱”行业,此次完成B轮融资或为GoFun科技提供有力的资金支持。此外,乘着创业板注册制改革的东风,GoFun出行也对上市抱有期待。谭奕对媒体表示:“不排除近期登陆创业板。”

若能顺利登陆创业板,GoFun科技有望成为国内共享汽车平台第一股。《投资者网》就是否有具体上市安排向GoFun科技求证,未获得回复。

用户投诉难解

2017年,共享汽车行业盛极一时,无论是车企巨头还是机构投资者都想分一杯羹。据中国电子商务研究中心发布的报告称,2017年共享汽车行业获得融资764.59亿元,占共享经济领域总获投金额的66%。

与此同时,行业存在的问题也不断暴露。共享汽车行业主要是重资产模式,需要投入大量的资金。重资产、重运营的商业模式之下,成本管理成为难题。在看不到盈利之前,投资方对共享汽车领域保持观望态度。公开资料显示,2018年上半年,共享汽车融资仅15笔,融资额约12亿。

随着融资规模的大幅滑坡,众多共享汽车平台难以生存,无奈退出行业赛道。2017年,友友用车与EZZY相继宣布停止运营;2018年末,途歌出行陷资金危机,多名用户投诉押金无法正常退还;2019年7月,戴姆勒旗下的汽车共享平台Car2go宣布退出中国……

在经历了行业“大洗牌”后,共享汽车行业逐渐回归理性。但过去的“粗犷”发展下仍有很多遗留问题未解决,有关对共享汽车平台的不满并不见少。GoFun出行也面临着来自用户的投诉。

与EVCARD和联动云租车相比,GoFun出行投诉较多。在黑猫投诉以及聚投诉平台上,有关GoFun出行的投诉合计超过8000例,约为EVCARD投诉量的8倍。其中,车辆差、用车体验不佳以及收费贵、押金难退等问题成为投诉“重灾区”。

头部共享汽车平台投诉情况

数据来源:黑猫投诉、聚投诉

针对用户投诉等相关问题,《投资者网》向GoFun出行求证,并未获得回复。

“轻量化”转型路漫漫

过往重资产模式下企业难以盈利,对于仍在运营中的共享汽车玩家,调整业务模式适应行业新变化成为首要任务。共享汽车企业逐渐向“轻量化”转型发展,GoFun出行就是其一。

“这次B轮融资应该是我们新业态的A轮,投资人投的不是同一个东西。”谭奕在接受媒体采访时说。

什么是新业态?10月16日,在GOFUN科技举办的“GC2.0全链接大会暨首汽集团旗下GOFUN科技2021年30万台优选车型投放商洽会”上,谭奕给出了答案,宣布进行品牌升级,打通出行产业链,形成母品牌“GoFun科技”以及两个子品牌“GoFun出行”和“GoFun车服”。

据悉,GoFun车服将提供取送保养、取送修车和取送洗车等一系列车后服务。可见在未来分时租赁将不再是GoFun科技的唯一业务。

目前来看,在共享汽车领域,EVCARD作为上汽集团(600104,股吧)旗下全球最大的电动汽车分时租赁品牌,是GoFun出行最大竞争对手之一。

根据极光研报数据显示,GoFun出行2018年至2020年4月月均DAU持续领先,并在去年9月达到峰值。联动云租车和EVCARD分别位列二、三位。2019年12月,GoFun出行和EVCARD的活跃用户规模分别为235.6万人和115.4万人,位于行业第一梯队,成为少有的月活百万的共享汽车平台。

数据来源:极光研报

从车源端来看,以EVCARD为代表的共享汽车平台,主要依托母公司上汽集团已有的产业链优势,再通过与第三方车厂合作丰富车源。“轻量化”转型下的GoFun科技,则在车源端将主机厂、汽车经销商、其他出行企业和个人用户纳入车源体系。

两种模式各有利弊。于GoFun科技而言,引入C端车辆入网,车源进一步丰富,平台只需承担日常管理维护,运营成本更小。不过,引入C端车源并非那么容易,毕竟汽车不比别的资产,易出现消耗、磨损等无法预测的“事故”。

至于“轻量化”转型之后如何实现盈利?近日,谭奕在接受媒体采访时称:“盈利模式转为基于平台运营流水抽佣平台服务费,明年的服务费收入会增加到20%以上,后年争取达到50%,这样的收入结构更健康,利润含金量更高。”

转型后的GoFun科技盈利是否具备可持续性,车源管理、用户体验以及安全维护等问题能否得到解决仍要打上问号。相信在不久后市场就会给出答案。(思维财经出品)■

(责任编辑:季丽亚 HN003)
看全文
写评论已有条评论跟帖用户自律公约
提 交还可输入500

最新评论

查看剩下100条评论

推荐阅读

和讯热销金融证券产品

【免责声明】本文仅代表作者本人观点,与和讯网无关。和讯网站对文中陈述、观点判断保持中立,不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考,并请自行承担全部责任。