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OPPO造车是个问题吗

2021-11-22 09:43:09 投中网 

10月底,OPPO 内网上发布了一则标题为《面向未来、面向价值创造,Tony谈全面薪酬变革》的内部信,内部信中称,OPPO将对沿用数年的薪酬机制进行改革,尤其是中层以上员工,股票将成为其薪酬中重要的组成部分。

今年9月,就有消息说OPPO有意上市,OPPO HR近日现场宣讲的PPT里,也谈到公司未来会有上市计划。加上这则内部信,很难让人不怀疑OPPO是在准备上市。

而OPPO上市的原因无外乎对融资的需求。那么OPPO要融资做什么呢?

造车?OPPO造车的传言几个月来传的沸沸扬扬,恰巧OPPO在这个时候做出有意上市的动作。

蔚来汽车的李斌就说过造车是很烧钱的,没有500亿,最好不要造车。小米官宣造车后,雷军也曾经说过前期会投入100亿人民币,未来10年将投入100亿美元。所以造车很烧钱。

虽然OPPO至今为止都没有官宣造车,但是从OPPO近几年的种种迹象来看,OPPO造车的欲望已经逐渐显现出来了。

早在2016年,OPPO就已经开始申请汽车相关的专利。截止2021年,OPPO申请的和汽车相关的专利数量已超过60件,其中包括“防撞提醒的方法、装置、车载设备及存储介质”、“车辆自动驾驶方法、装置和车辆”、“车联网通信设备和其他方法”等等。

今年1月,OPPO与浙江大学联合成立了创新中心,主要研发用于手机屏幕和智能座舱显示屏的技术。

3月,小鹏汽车的首席科学家郭彦东以OPPO智能感应首席科学家加入OPPO。

5月开始,OPPO开始招聘电动汽车相关的技术人才,岗位有智能驾驶规控算法工程师和整车系统集成测试工程师。

6月,OPPO申请注册了新商标“Ocar”。

8月26日,OPPO战略领投了杰开科技1亿元人民币天使轮融资,杰开科技是一家拥有多款汽车电子芯片产品的公司,这意味着OPPO又投资了一家汽车产业链。

10月27日,在今年的OPPO开发者大会上,OPPO为出行场景提出了系统级解决方案,正式推出“OPPO智行”解决方案。

种种迹象都指向了OPPO造车一事。其实手机厂商造车早已不是新鲜事,苹果、华为、三星都早已加入了造车的行列,小米也在今年三月宣布了自己的造车计划。那么OPPO和一众大厂为何痴迷于造车。

为何想要造车

首先一点是利润。目前手机行业整体的利润都呈下滑趋势,手机企业想发展,只能去寻找新的增长点。

根据Newzoo的数据,2021年前三季度,中国智能手机出货量2.49亿部,同比2020年增长10.2%,同比2019年下降13.5%。

智能手机市场增长潜力有限,寻找新的发展方向,成为此时OPPO的当务之急。

而被各大手机厂商看好的一个新方向,就是被视为下一个“新万亿市场”的新能源智能汽车。华为消费者业务CEO余承东4月份在上海车展上曾说过:“唯一能够弥补华为手机销量缺失的就是智能电动汽车”。

其次,不只是手机市场大趋势的原因,OPPO的手机自身也存在着许多问题,使它难以进一步发展。

首先是面对5G浪潮,OPPO做出的应对并不理想。一方面,OPPO难以摆脱的“低性价比”标签。

为了提升性价比,OPPO首先合并了一加,以此提升OPPO的品牌调性;OPPO还在上半年推出十几款新品手机,以此推进Find系列,来吸引高端机消费人群。

除此之外,OPPO舍弃了原本“流量明星”路线,换上了针对理智型消费者的Find X3的细节介绍图。

可是OPPO的一套组合拳打下来并没能改变销量节节下滑的状况。据Canalys最新数据显示,2021年第三季度全球智能手机市场中,OPPO仅与vivo以10%的份额并列第五。

另一方面,长期走营销路线的OPPO在科技研发上也存在投入不足的问题。华为今年的研发投入超1400亿,小米的研发投入也超过千亿。相比之下,OPPO不过十分之一的研发投入就略显尴尬。

除了行业趋势和自身问题两个原因外,也有智能汽车方面的原因,汽车领域正面临从传统到智能的变革,是一个新的亿万级的赛道,而且还没有产生真正意义上的巨头,所以OPPO完全有机会在这个领域搏上一搏。

还有一点,新能源智能汽车的门槛也的确低于传统汽车。

从1885年,卡尔本茨的第一辆汽车问世,至今已有百余年的历史,其工艺之复杂不是一时一刻可以掌握的,发动机、变速箱、底盘等许多核心技术都是中国车企在短期内很难逾越的壁垒。而新能源汽车被许多人视作“一个大号的手机”,其核心是芯片,而手机芯片也确实在一定程度上与汽车芯片存在共通之处。现如今OPPO也在研制自己的芯片,如果手机芯片研发成功,那么将其经验移植到汽车领域,对于OPPO来说是可以做到的。

这也是OPPO有底气“造车”的重要原因。

可能吗

新能源智能汽车这块蛋糕人人都想吃一口,可是市场真的有那么大吗?

根据中国汽车工业协会的统计,2020 年中国实现新能源汽车销量为 1,367,315 辆, 同比增长 13.35%。2021 年 1-3 月, 我国新能源汽车销售 51.5 万辆。

根据Canalys数据分析,2021年电动汽车将占全球新车销量的7%以上,超过500万辆,全球新能源汽车复合增速将达36%,同比增长66%;预计到2030年,电动汽车的销量将会达到全球乘用车销量的48%。2021-2025年,全球新能源汽车年均复合增速为36.37%,2026-2030年,全球新能源汽车年均复合增速为14.87%。

由此可见新能源智能汽车的市场是十分广阔的,且新能源智能汽车作为新产品,被消费者接受是一个过程,届时,新能源智能汽车的市场可能更加广阔。

新能源汽车市场需求量的快速增长,伴随的是产业链和供应链的压力。10月份,因为芯片的缺失,加之疫情导致的国际物流不畅等问题,造成了新能源汽车销量的下滑。

11月8日乘联会在《2021年10月全国乘用车市场分析》中表示,汽车行业由于芯片供给不足导致的供应链、产业链不够畅通,三季度产能利用率从去年的78%大幅下降到70.5%。同时10月新能源乘用车批发销量36.8万辆,环比增长6.3%,同比增长148.1%,零售销量32.1万辆,同比增长141.1%,但环比下降3.9%。

数据来源:公司公告、公司官方数据

但即使供给困难,也阻挡不住消费者的购买热情。据4S店称,当前市场需求强于供给,主流车型均需排队。与此同时,消费者对等待时间的容忍度也提升,哪怕提车期长达3个多月,也有车主愿意等待。

如此看来,新能源智能汽车的市场哪怕竞争逐渐激烈,但仍是一片大好的场景。

OPPO此次进军新能源智能汽车,也是做了充分的准备,除了挖到了小鹏汽车的首席科学家郭彦东,还和多个厂家达成了合作关系,其中就包括理想汽车、上汽、蔚来、比亚迪(002594,股吧)、长安等多家车企。

据悉,OPPO目前的合作厂家已经超过70家,除了上文提到的理想汽车等,还包括了两轮电动车厂商、Tier1厂商以及出行服务提供方等各个方面。实现了数字车钥匙、车管家、手表车联、投屏连接及多屏互动、车载无线闪充等功能,无论是汽车用户,还是两轮电动车用户都可以畅享智行体验。

虽然如今造车的门槛降低,但想成不容易。OPPO造不造车是问题,准备好了,造,成功与否更是问题。

(责任编辑: HN666)
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