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瓜子二手车B轮融资熟人多 模式之殇下杨浩涌拉了关系?

2017-06-16 11:16:03 投资潮 
超4亿美元。二手车平台瓜子二手车直卖网今日宣布,已经获得了B轮融资,投资方包括H CAPITAL、招银电信新趋势股权投资基金、首钢基金旗下京西创投、Dragoneer Investment Group等;老股东红杉资本牵头并追加此轮投资,经纬创投、蓝驰创投、山行资本等持续跟投并追加投资。

  超4亿美元。二手车平台瓜子二手车直卖网今日宣布,已经获得了B轮融资,投资方包括H CAPITAL、招银电信新趋势股权投资基金、首钢基金旗下京西创投、Dragoneer Investment Group等;老股东红杉资本牵头并追加此轮投资,经纬创投、蓝驰创投、山行资本等持续跟投并追加投资。

  截止2017年3月,瓜子二手车北京、上海、重庆等城市实现交易额过亿元。与去年同期相比,过亿元交易额数量成倍增长。瓜子自营金融渗透率在主流城市达20%以上。

  瓜子很缺钱

  从对外表现上来看,瓜子二手车一直“不差钱”。2015年9月更名后,瓜子几个月时间就烧掉3亿广告费,这也被杨浩涌自认为是“快速解决战斗”的杀手锏。但事实上,这轮广告投放并没有实现“结束战斗”的效果,反倒把瓜子拖入了并未获取优势的广告战中。

  现金流上,瓜子也面临了巨大压力。除了拆分时杨浩涌自掏腰包的6000万美元,瓜子二手车从去年3月份开始一轮2.5亿美元的融资之后,就再无更多的融资信息。而2016年又恰逢二手车电商厮杀正酣,各家平台在广告投放上均不吝手脚。

  有媒体披露,仅2016年一年,瓜子二手车的市场推广费用就达到了10亿元。加之考虑庞大的运营支出,在今年3月份,瓜子其实就已经面临了资金掣肘的压力。从消费者的直观感受也可以看出,进入今年3月份后,去年的“广告王者”瓜子二手车明显低调了不少。

  过去无处不在的瓜子二手车广告,近几个月里几乎再也看不到了。地铁、车站、写字楼、商城LED屏幕,各种场所的瓜子二手车电视广告都被撤下,曝光率大为降低。

  对于瓜子二手车的电视广告投放情况,曾有第三方检测机构给出了统计。据结果展示:从今年2月16日开始,瓜子二手车的广告就突然停滞了10天。随后零星的短暂恢复了投放,但是只持续了一周,就再度陷入了漫长的停滞期。

  瓜子缺钱,早已经是不争的事实。同时,断崖式的广告波动,也导致了瓜子二手车的流量严重下滑。百度指数在四月份出现了前所未有的大跳水,品牌形象迅速下跌,并始终没有任何回暖之意。
不久前,瓜子二手车还被曝四月份销量断崖式下滑,9成城市销售量环比下跌,平均跌幅高达20%。

  不久前,瓜子二手车还被曝四月份销量断崖式下滑,9成城市销售量环比下跌,平均跌幅高达20%。

  面对甚嚣尘上的质疑声,瓜子二手车不但没有选择正面回应,反而默默将自家中介服务费直接上调至4%,涨幅高达25%。

  据业内人士透露,就在去年1月份,瓜子二手车的车均佣金还不足1600元,仅仅过去一年多的时间,佣金已经完成翻了一倍还多。要知道,二手车市场客单价较高,这25%的涨价,对用户而言就是几千甚至上万的真金白银。

  种种迹象表明,这家成立仅两年的公司正在经历风起云涌般的困境和转折。而提高服务费,或许也是瓜子缺钱之下的无奈之举。

  融资靠拉关系?

  值得注意的是,对比A轮投资的企业名单,我们不难发现,此次参与B轮的投资方,有多家均与瓜子二手车CEO杨浩涌有着多多少少的关系。

  首先,山行资本,这个成立于2015年12月的投资机构就是代表着杨浩涌的资金和意志。杨既是创始合伙人,实际上也是的LP。

  再是红杉资本,早在A轮的时候就领投过一轮,合伙人计越当时还亲自到发布会现场站台。说到红杉和瓜子的关系,还是要回到2011年,由今日资本和红杉资本参与的C轮7000万美元投资赶集网。而在2015年58并购赶集后。红杉自身也通过退出获得了丰厚的收益。

  至于H capital,大家估计不是很熟悉,H capital是2014年由前老虎基金合伙人陈小红成立的私募股权投资基金,旗下有人民币和美元基金。

  而根据查阅资料可见,2014年8月赶集宣布完成E轮2亿美元融资,其中投资方便有老虎基金和凯雷投资集团。外界盛传,58同城与赶集网的合并,主要是老虎基金等机构从中积极撮合。

  当年对赶集网的投资是陈小红操盘,最终在2015年58并购赶集之后,老虎基金也赚的盆满钵满。所以这个时候,陈小红领军的H capital投资瓜子二手车,可以说是报恩也好,还人情也罢。总之,这个筹码是必须要下的。

  造成这种现象的原因,或许就是瓜子并不尽如人意的运营状况与盲目的高估值难以吸引更多新投资方进入,面临无人接盘的窘境。其实之前就有网友传出,在更早之前瓜子二手车就接触过一次B轮投资谈判,最终未能谈妥,其原因很有可能就是瓜子并不乐观的运营数据。

  模式之殇

  杨浩涌曾说,对于创业者而言,融资方面一定要早拿钱,拿大钱;然后,留足1年的资金和做好2年的战略规划。对此有评论称,目前看来或许瓜子二手车只做好了2年的战略规划,却未留足1年的资金支持。

  与乐视相似,如今的瓜子二手车同样面临着自造血能力不足的瓶颈。这一瓶颈的存在,又主因模式之痛。

  瓜子一直对外讲的故事是规模化最容易、覆盖城市最多、拥有车源最多。因为瓜子的C2C是典型连接供需两端的平台模式,必须要有足够的流量,也就是卖家和买家群体都足够大,才能保证双方的体验。

  由此我们看到了这样的场景,一面是令人瞠目结舌的广告开销,另一面是2016年C2C模式仅成交几万辆,2C市场整体成交量仅占市场的23.3%。

  二手车不是快消品,属于耐用品,瓜子的广告覆盖率确实够高,但转化过来的价值却少得可怜,不仅没有挣到钱反而加重自身的成本压力。

  另外,即便不提瓜子高额的广告支出,C2C模式下的二手车平台想获得盈利也是无比艰难,瓜子二手车倡导不要中间商环节,然后独自承担了包括验车、物流、维修等一系列服务,严重拉长了交易周期,造成了不好的用户体验。

  为了给资本讲新故事,瓜子不断用新谎圆旧谎。其从去年就一直被质疑数据掺水,尤其是最近瓜子二手车对外宣布的一组数据,说北京地区14天成交额已经过亿。

  我们姑且按照一辆二手车8万计算,瓜子二手车14天的成交量大概在1250辆,平均一天成交90量。嗯,北京一地,一天90辆。听说北京想买车要抽签吧,2017年全年中小客车普通个人指标才82800个,平均每半个月3500个左右。也就是说一半指标都让瓜子给吃了?这有点太夸张了。

  据说还有投行人士披露了尽调数据。大致结论是瓜子二手车虽然对外宣称是C2C模式,其实通过平台代办过户的占比(用户一般都不自己办理)推算出真正的C2C成交量只有40%,大概从去年6月就已经开始引入了B端车商做成混合模式。

  此外,对瓜子二手车来说,所有的质疑声中最响最痛的,恐怕就是美国二手电商平台Beepi的轰然倒闭的消息了。

  作为二手车电商C2C模式的鼻祖,Beepi曾在不到三年时间内,融资总额超过1.5亿美元,估值最高达到20亿美元,但是到了2017年,公司欠款600万美金,最终无人收购,惨淡倒闭。金光闪闪的资本背书终究敌不过商业逻辑上的基因缺陷。

  如今,瓜子已经盈利的触角伸向了“汽车金融”,并在3月份获得2张金融牌照。那么金融+交易模式,能支撑起杨浩涌的新故事吗?我们拭目以待。

(责任编辑:孙立欣 HF017)
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